同样一辆车，在内地卖30多万人民币，到了香港却要将近100万港币？
是的朋友们，你没听错，最近，腾势Z9GT在中国香港上市了，售价去到了99.8万港元，折合人民币约85万元。
要知道，腾势Z9GT在内地才卖26.98万元起，最高配的纯电三电机性能版也就36.98万元。
那为什么过了个关，价格就翻了三倍多呢？
差价大头并不是车辆本身溢价，而是当地的税务规则。
香港从今年4月起，电动车的首次登记税优惠已经结束，执行累进式税率，越贵的车征税比例越高，一台基础价格不算夸张的电车，算上税费之后落地价就会被推到近百万港元区间。
当然，香港版采用单一高配车型，加上当地销售及服务成本，也不能直接拿内地入门版进行比较。
但我觉得，比价格更值得关注的，是腾势为什么要把Z9GT带到香港。
放到腾势的出海布局来看，香港不只是一个销售市场，更像是右舵车型的试验场。这里的法规、补能体系、用户消费习惯，和英国、东南亚很多右舵地区相近。
先在香港借Z9GT跑通右舵市场的销售和售后体系，后面往其他右舵地区复制就有参照了。这台车在这里的核心任务并不是冲销量，而是拔高品牌的定位上限。
回到车子本身，港版Z9GT搭载三电机四驱，最大功率850kW，零百加速2.7秒。配备122.5kWh第二代刀片电池，NEDC续航701公里，并支持1000V高压平台及闪充技术。此外，易三方系统带来的后轮转向、圆规掉头等功能，也是它比较有辨识度的地方。
在香港当地，这个价位直接对标保时捷Taycan这类海外老牌电动GT。产品参数层面Z9GT有自己的优势，但豪华GT赛道非常看重长期积累的品牌口碑，国产车型想要打动当地消费者，最终还是要看交付后的实际表现和整套服务体系能不能跟上。
那么问题来了，如果手握100万港元，你会考虑腾势Z9GT吗？
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